クルマで走る安全運転する人は分かる４スト２スト、空冷水冷

自動車に使われ続けているエンジンは　言わずと知れたレシプロエンジン　(1886年ベンツからかな）。
モータリゼーション炎上の　1970年　頃から憧れの大衆車にも、４ストロークサイクル４気筒で水冷式の静かなエンジンが搭載されるようになり　２ストロークエンジンはあっという間に姿を消した。

クルマに求められる特性から、４ストロークサイクルエンジンと　２ストロークサイクルエンジンの違いを見る。

［　レシプロエンジンの機構の概略　］ー後述を参照してね。

●４ストロークサイクルエンジンとは

シリンダ内の　ピストンが２往復する(４ストローク)間に、１ストロークのみクランクシャフトを押して回す作用(通称爆発)でクランクシャフトが２回転をするシステムのエンジンである、燃料はガソリン、軽油、重油、まれに灯油を使う。

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これまでのレシプロエンジンは、４ストローク式でも、空冷式のエンジンで音（正しくは冷却ファンの音）が大きく、片や　２気筒エンジンは振動が大きく、２ストロークサイクルのエンジンは振動が不快でかつ潤滑油の燃えかけた、いわゆる油臭さが長時間の自動車運転を続けられなく思わせていた。

●２ストロークサイクルエンジンとは
４ストと同じくシリンダー内にピストンがあり、ピストンが１往復(２ストローク)する間に、１ストロークがクランクシャフトを押しクランクシャフトを１回転させるシステムのレシプロエンジンである。　部品の数が少なくかつ高トルク、高速回転出来て重量又は排気量当りの出力を大きく出せる特徴がある。燃料はガソリン、軽油、超大型(舶用)では重油。小型で身近では、草刈り機のエンジンがある。

しかしながら、排気ガスの制御ができない、排気音が大きい等のデメリットから乗用車には使われなくなった。　　ただ、バイク用には特徴を生かし使われ続けている、付け加えるとホンダのスーパーカブは50ccでも４ストであるよ。

クルマで走る自動車用空冷式エンジン
空冷式レシプロエンジンは燃料のエネルギーを機械エネルギーに変換するシリンダー／ピストンが、壁一枚のために、爆発音が外に漏れやすい。水冷式はその外側にウオータージャケットで囲っているので、少し静かにできる。　エンジン重量(近年は質量)の面では空冷は軽く出来る、冷却ファンのみである。水冷式は冷却ジャケット＋冷却用ラジエター＋冷却水と　全体に質量がかさむので、高価なガソリンの消費が少ない小出力エンジンには可哀そうなシステムである。

それでも　空冷式エンジンはポルシェがスポーツカー(大出力エンジン搭載)として頭角を表して来ていた。
大衆車(小出力エンジン搭載)の先駆けとして闊歩するビートルも、空冷式エンジンが自動車運転に使えることを体現していた。
２ストロークサイクルのエンジンは富士重工業の?スバル360が２気筒エンジンながらかなりの人気を集めていた、ちなみにこちらも空冷式小出力エンジン。

自動車に託す夢の変化
他方　日本では、道路整備が猛烈な勢いで進んで行き、（高速道路の新設.延長、街中道路の拡幅、道路舗装の進展）自動車も相応しい車が求められるようになった。