2019年 1月 の投稿一覧

乗り心地 sweet comfortable の
良さで選ばれるトヨタ車、と、
管理人の主観なれど、

コストパフォーマンスを感じ
させるのは販売台数に現れている。

トヨタコロナの運転体験のひとコマ記。

快適なドライブに待ったをかけた、
　エンストの原因
タイミングベルトの　破断　の
　事故報告。cogged belt
　（ギヤ歯形の付いたゴムベルト）

クルマで走る、が出来ないサニー1,500

排ガス規制にがんじがらめのエンジン搭載車　1985-1990
エンジンは、・SOHC　水冷式４気筒４ストロークサイクルエンジンで、　３段オートマチックトランスミッション仕様（手動式は５段有り）。

スタイルも　前後に長く　高さも抑えてトランクスペースも
ほどほどに有って　気に入っていた。
・ＦＦ車ながらハンドルは軽く、運転も軽快というか気楽だった。ファブリック生地のシートでクッションも良く、足回りも比較的ソフトだった。

だがしかし、先代のサニーの車重800kg・85psに対して、今回のサニーは車重930kg・73psのスペックが現実となって、その悲哀を感じることになった。
ある時、高速道路でアルトワークス600ccに追い抜かされた、が、排ガス対策のため出力を抑え込まれたエンジンと３速トランスミッションの組合せ、車のスピードを上げるとエンジンが高回転になり連続走行する気持ちが萎える？？？？向こうは大人３人こちとら１人なのに抜き返せなかった。

これほどクルマを萎縮させる排ガス規制の下でこの先クルマは成長していけるのか、快適な自動車運転味わえるのか、と心配したが、時が立った今になってみれば全くの杞憂だった、日本のクルマメーカーは凄いと改めて思う。　　　　                   【　W930  P73  1=2.823   f=3.478   T155-13　】

近距離の運転や、街中での走行にはパワー不足はなかったが、停車からのスタートや、のろのろ運転（大都会では日常的）でのアクセル⇒速度　のレスボンスは違和感をおぼえた。日産の割り切りか。